Rijk trekt 18,5 miljoen uit voor N57, Voorne aan Zee zorgt voor uitvoering

Voorne aan Zee - De doorstroming op en rond de N57 bij Hellevoetsluis moet de komende jaren flink verbeteren. Wethouder Peter Schop is zichtbaar opgelucht dat er eindelijk een doorbraak is: het Rijk stelt 18,5 miljoen euro beschikbaar voor maatregelen op en rond de N57. Gemeente Voorne aan Zee, de Metropoolregio Rotterdam Den Haag en andere partijen leggen de rest bij. “Ik sprong echt een gat in de lucht,” zegt Schop. “Niet alleen vanwege het geld, maar ook omdat wij het mogen uitvoeren.”

Volgens de wethouder zat daar ook meteen het grootste knelpunt: het Rijk reserveert wel budget voor maatregelen, maar heeft niet voldoende capaciteit om de uitvoering snel op te starten. “Als we op het Rijk zouden blijven wachten, dan zouden we uiteindelijk ergens rond 2040 uitkomen. Nu hebben we zicht op een definitieve aanpak en kunnen we uit de startblokken.”  De verwachting en de hoop is vanaf medio 2029 te beginnen met de uitvoering en de werkzaamheden in 2030 te voltooien. 

Rotonde N57/N494 verdwijnt
Het belangrijkste onderdeel van het pakket is het vervangen van de rotonde bij de aansluiting met de N494 (Nieuweweg). Die rotonde moet plaatsmaken voor een ongelijkvloerse kruising. Dat betekent dat verkeersstromen elkaar niet meer op hetzelfde niveau kruisen, wat zowel de doorstroming als de verkeersveiligheid ten goede moet komen. In de nieuwe situatie hoeven automobilisten vanaf Brielle richting Hellevoetsluis straks niet meer af te remmen voor een rotonde. Het verkeer kan via een andere route doorstromen, waarbij je als het ware rechts uitvoegt en via een verbinding langs de weg doorrijdt. Kom je vanaf de Nieuweweg en wil je richting Brielle, dan volgt er een invoegstrook. “Je haalt daarmee die remmende werking weg die we nu hebben. Dat moet voor veel betere doorstroming zorgen.” Schop verwacht dat hiermee een groot deel van de dagelijkse verkeersproblemen op de N57 rond Hellevoetsluis wordt opgelost.

Bestaand viaduct hergebruiken
Bij het ontwerp wordt zoveel mogelijk uitgegaan van hergebruik van bestaande infrastructuur, zoals het viaduct bij Nieuwenhoorn. Dat is volgens Schop niet alleen financieel logisch, maar ook praktisch. “Elk nieuw bouwwerk vraagt stikstofberekeningen. Als je hergebruikt, is dat veel minder intensief.” Ook voor het verkeer van en naar de glastuinbouw ziet Schop kansen. Door een slimme aansluiting kunnen grote vrachtwagens sneller de N57 op en hoeven zij minder over binnenwegen en polderwegen te rijden.

“We wilden meer, maar het Rijk keek naar effect”
De regio had volgens Schop liever gezien dat er nog grotere stappen gezet zouden worden. Zo was de wens om de N57 op dit traject uiteindelijk 2x2 rijstroken te maken tot aan de Nieuweweg. Het Rijk gaat daarin nu nog niet mee. Wel wordt bij het ontwerp alvast rekening gehouden met een eventuele uitbreiding in de toekomst.

Schop begrijpt ook dat er vragen leven, bijvoorbeeld over andere knelpunten. “Ik hoor mensen al zeggen: waarom wordt de rotonde bij de Zwartedijk niet aangepakt? Wij als regio hebben jarenlang lobby gevoerd om eigenlijk de hele N57 aan te pakken, overal ongelijkvloerse kruisingen en overal 2x2 rijstroken. Maar dat zou per rotonde al snel om zo’n 30 miljoen euro extra gaan. Het Rijk moet kijken waar elke te besteden euro het meeste effect heeft.”

Extra aanpassing bij rotonde richting Haringvlietdam
Naast de grote ingreep bij de N494 komt er nog een kleinere maatregel bij de laatste rotonde voor de Haringvlietdam. Daar wordt een bypass aangelegd, zodat verkeer vlotter kan doorrijden. De gemeente wil bovendien kijken of het verkeer richting Nieuwenhoorn beter gestuurd kan worden, om drukte en hinder daar te verminderen. Over de exacte invulling wil de wethouder nog niet te veel vooruitlopen. “We zijn als gemeente al schetsen aan het maken en ideeën uit te werken, maar dat is nog niet definitief.”

“We staan in de startblokken”
De planning is dat de uitvoering in 2029 kan beginnen. Daarvoor moet nog veel gebeuren: ontwerpen, bestemmingsplannen, grondverwerving en het opstellen van samenwerkingsafspraken. “We hebben al een voorselectie gedaan voor projectleiders. We staan echt in de startblokken,” zegt Schop. “Hoe sneller die samenwerkingsovereenkomst er ligt, hoe sneller we onze inwoners en bedrijven een oplossing kunnen bieden.”
Grondverwerving kan betekenen dat woningen in de omgeving dichter bij de weg komen te liggen dan nu. “Waar winnaars zijn, zijn helaas ook verliezers. Sommige mensen gaan overlast ervaren. Die moeten we goed meenemen en kijken welke oplossingen mogelijk zijn.”

Gemeente betaalt enkele miljoenen mee
Hoewel het Rijk met 18,5 miljoen euro het grootste deel financiert, levert ook de gemeente een bijdrage. Schop schat dat Voorne aan Zee zelf “in de trant van 4,5 tot 5,5 miljoen euro” moet meebetalen. Ook de Metropoolregio Rotterdam Den Haag investeert mee. “Pas bij de definitieve ontwerpen weten we precies waar we aan toe zijn,” benadrukt hij. Toch overheerst vooral tevredenheid. “Hier staat echt een dolgelukkige wethouder,” besluit Schop. “Het duurt nog even voordat je resultaat ziet, maar het belangrijkste is: er gaat nu echt wat gebeuren!”

Foto: Wil van Balen